スピードウェイパルにて今年の初走行＆SRF12DAのシェイクダウンを実施した。
マシンは前回紹介の撮影用のものではなく、先月のKARPチャンプ大会でレースに使ったマシンそのものを使い、フロント周りをダブルアームに入れ替えた。
スプリングを２種類試して、ダウンストップやリバウンドの調整を何度か行い、良いバランスが見つかった。友人２名にも「試乗」してもらって、なかなかの高評価だった。
SRF12標準装備のワールドサスペンションと比べると若干マイルド方向かもしれないが、これは狙い通り。
タイロッドとアッパーアームが近くて、フルロックの舵角が若干少なくなってしまうのだが、狭いパルのレイアウトでも特に問題は無かった。とはいえ、改善案があるので今後試してみる。
まだ試作段階だが、現状のダブルアームシステムの紹介をしたい。下の写真のように、M3ビスｘ６本でシャーシに固定されていて、写真のようにユニットアッセンブリーで取り外しもできる。アルミナックルアームとアッパーアイレットはSRF12から流用できるが、それ以外の部品はほぼ新規になる。
ロアアームの内側にスプリングとダウンストップ用のイモネジが配置される。スプリングのテンションはスプリングキャップを回して簡単に調整できるが、指や工具が入りにくく作業性が悪いのでスプリングの位置は変更予定にしている。
スプリングの内側はスリーブ状になっていて、ここにグリスを塗ることでダンピングを得ている。昔のコラリーSP12シリーズに採用された手法に似ている。ダンピングの容量はそれほど大きくはないが、そもそもダブルアームがマスダンパーのようなものなので、何とかなるのではと考えている。
キングピンは市販のものを流用しているので長さが余ってしまっている。量産時には専用のものになる予定。
今回の試作においては、ロアアーム側のボールソケットを廃止して、ボールの受けをカーボンアームに直接設けている。メリットはボール～ソケット間のガタを無くせること。ボールソケット廃止によるコストダウンもできる。
ボールがロアアームにしっかり保持されるようにOリングを用いて軽くテンションを掛けている。全体の構造としてはちょっと複雑になるのでこのまま採用するかどうかは未定。
ロアアーム内側のピボットもカーボンをボール状に彫り込んでピボットを構成している。ピボットボールはTeam Bomberのサイドリンクボールを流用。小さなOリングを介してロックナットで固定している。ナットの締め具合でガタが出ないように調整する。このOリングからも若干のダンパー効果を得ている。
アルミのベースを少し削り込んでピボットボールの位置を下げ、ロールセンターを下げている。ピボットの内側の穴はアップストップのイモネジ用。現在は使っていない。
なお、当日はCRC MetriCKsの2026バージョンもシェイクダウンを行った。仕様は以前紹介したとおり。
走りの方はとてもバランスが良く、１パック目から快走。ずいぶん加速が速いなと思ったら車重が685gしかなかった。バッテリー下に50gのスチールウェイトを搭載して丁度といったところ。カーボンシャーシ仕様だが、これはこれで良いのではないだろうか。
次の週末はKARPのプラクティスデーなので、ここでも引き続きテストを実施予定。
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