202602_Testing at Speedway PAL

次週のKARPに向けて、スピードウェイパルでテストを実施。

今回のKARP EPS-JはTeam Bomberの面々も来られるとのことで、満員御礼。エントリーも早々に締め切られた。

ずいぶん前に発売され息の長いAK12。AK12Xが最新モデルであるが、基本的な構造に変更は無い。ふと思いついて再び走らせてみることにした。SRFコンバージョンとの優劣は如何に？

バッテリー横置きでリンクサスのオーソドックスなデザイン。このマシンはほぼノーマルではあるが、SRF製のLRCコンバージョンを組み込んでリアのロールセンターを下げている。ワッシャー厚は１mmとした。標準仕様は1.5mmだから、さらに下げている。

これ以外は性能に直接影響するような変更はしていない。リアシャフトもカーボンのまま。Team Bomberの最近のセッティングシートを参考に組み上げた。

Team Bomber AK12X

まず最初にAK12Xを走らせてみた。ボディはケッター。久しぶりにもかかわらず普通には走ったが、全体にまったりとした動きであまり速くはなさそう。路面が上がる前ということもあり、一旦休憩として他のマシンを走らることにした。

次は、SRF12 ver2のフロントサスをダブルウィッシュボーン化した開発マシン、SRF12DAを走らせる。

前回の走行では、サスアームを間違えて薄い材料で作った上に、クラッシュで壊してしまったので、前回紹介のとおり、しっかり作り直してきた。サスアーム関係の板物が厚くなった分ジオメトリーが微妙に変わっているが、走行性能上は影響無さそうだった。

SRF12DA Prototype

こちらの走行はまずまずといったところで、次はCRC MetriCKsの番。プロストック仕様ではあるが、ESCをモディファイと同じHobbywing XR10 1S-HDに変更している。大きいESCの方が速いという噂もあるが本当だろうか。

シャーシは純正アルミ仕様がKimihiko-Yanoに再入荷しないので、以前作った自作品。ロールダンパーはSRF製になってはいるが、ほぼ今後発売されるFMJ仕様になっている。ちなみにこのFMJ仕様の現地価格は375ドル。日本での価格は恐らく６万円弱といった感じではないだろうか。

角の出ているバンパーは特別仕様

そうこうしているうちにまたH川さんが登場し、赤外線ポンダーを貸してくれたので、計測も開始。路面も上がってきた。

このMetriCKsはとても速くて、前回のベストラップ(6.83秒)を大きく更新して6.66秒だった。気温が高く路面状態が良かったこともあるだろう。ただ、パワーソースも含め、体感的な速さもこのマシンが一番だった。大きいESCのお陰なのだろうか？

一方のSRF12DAもポンダーを積んでのタイムアタックを行った結果、6.70秒がベストだった。

さらなるタイムアップを目指してアタックしていたら高速コーナー入り口で大クラッシュしてしまった。これによりボディポストとカーボンバンパーが割れてしまい、この日は終了となってしまった。当たり所が良かったのかサスアームは無事。

路面が上がったところでもう一度AK12Xを試すが、ちょっと曲がりが足りない感じ。フロントスプリングが張り気味だったので、0.2mm厚のシムを抜いて、ボディもBA-010に変更してみた。

するとマシンの動きが突然良くなり、安定して速い周回ができるようになった。べストラップは6.66秒で何とMetriCKsと全く同じ。ただ、MetriCKsのべストラップ記録時よりも路面は上がった状態だから、多少有利な面はあった。

それにしてもAK12Xのポテンシャルは相変わらず高いということを確認できた。今でも全日本などのビッグレースでファイナル入りをしているだけのことはある。バッテリーが後ろにあるため、ノーズの動きが軽い感じだ。

次週のKARPでこのAK12Xを走らせる暇は無さそうな感じだが、とりあえず持って行くことにする。